표본론1조

조원 :

김창균

김형대

문경진

이주희

김영조

장규황

반승현

노세영

김보군

김성미

이소영

eurain76@hanmail.net

서     론

1> 연구 목적

숭실대학교 앞 삼거리의 지하철 7호선 숭실대입구역 ( 살피제역 ) 개통에 따른 주변환경 변화에 대한 의식과 학생들에게 역이용이 얼마만큼의 실질적 이익을 보이겠는가에 대한 목적

2> 배  경

지하철 7호선은 장암,도봉산을 지나 건대입구동작역, 숭실대역입구를 거처서 온수까지 이어지는 이 라인은 지금 장암부터 건대입구와 온수에서부터 대림까지만 완성이 되어있고 그 중간부분은 아직 미완성으로 남아 있다. 7호선 건설기간에 IMF라는 힘겨운 기간을 넘기면서 몇 차래씩이나 공사가 연기 되기도 하였다. 그러한 과정을 지켜보면서 □숭실대역이 개통이 된다면 학생들에게 얼마만큼의 영향이 주어질까?□라는 궁금증이 생겼다. 그래서 이 연구를 결정하였다.

본     론

1> 모집단의 대상과 특성

① 대상 : 숭실대학교 주간 학부생

② 특성 : 설문지는 크게 두 가지로 구분된다.

현재 통학의 방법, 시간 및 이득과 개통 후 주변환경에 변화 및

인식변화에 관한 설문으로 구분 지을 수 있다.

각 단대별, 학년별, 학번별로 분석하였다.

2> 표집틀(FRAME SETTING) Two-Stage Cluster Sampling with pps

- 모집단의 총인원 : 7107명 -

□1차 예상 SAMPLE 인원 : 200명

□2차 실제 SAMPLE 인원 : 215명

2차 실질 인원은 아래 표와 같이 전체비율에 따라 반올림을 하면서 인원을 산출하였다.

인문대	1차결정인원34명		재학생수(명)	전체에서의 비율(%)	2차결정인원(명)
		1학년	269	7.82	8
		2학년	270	7.85	8
		3학년	303	8.81	9
		4학년	327	9.51	10
		총인원	1169		35

자연대	1차결정인원25명		재학생수(명)	전체에서의 비율(%)	2차결정인원(명)
		1학년	230	6.67	7
		2학년	209	6.06	7
		3학년	190	5.51	6
		4학년	233	6.76	7
		총인원	862		27

법 대	1차결정인원7명		재학생수(명)	전체에서의 비율(%)	2차결정인원(명)
		1학년	115	1.9	2
		2학년	92	1.5	2
		3학년	117	1.9	2
		4학년	98	1.6	2
		총인원	422		8

컴학부	1차결정인원32명		재학생수(명)	전체에서의 비율(%)	2차결정인원(명)
		1학년	292	8.44	9
		2학년	286	8.27	9
		3학년	244	7.25	8
		4학년	285	8.23	9
		총인원	1107		35

공과대	1차결정인원62명		재학생수(명)	전체에서의 비율(%)	2차결정인원(명)
		1학년	581	17.72	18
		2학년	525	16.02	17
		3학년	507	15.47	16
		4학년	419	12.78	13
		총인원	2032		64

사회대	1차결정인원15명		재학생수(명)	전체에서의 비율(%)	2차결정인원(명)
		1학년	126	3.60	4
		2학년	126	2.40	3
		3학년	129	3.69	4
		4학년	143	4.09	5
		총인원	524		16

경상대	1차결정인원28명		재학생수(명)	전체에서의 비율(%)	2차결정인원(명)
		1학년	269	7.6	8
		2학년	277	7.8	8
		3학년	223	6.3	7
		4학년	222	6.2	7
		총인원	991		30

법대
1학년	법과대학	2명
2학년	법학과	2명
3학년	법학과	2명
4학년	법학과	2명

3> 표집방법(FRAME SAMPLING METHOD)

자연대
1학년	물리,화학과군 수학/정보통계학과	4명 3명
2학년	수학과 물리과 화학과 정보통계과	1명 2명 2명 2명
3학년	수학과 물리과 화학과 정보통계과	1명 1명 2명 2명
4학년	수학과 물리과 화학과 정보통계과	2명 2명 2명 1명

정보과학대학
1학년	미디어학부 컴퓨터학부	4명 5명
2학년	컴퓨터학부	9명
3학년	컴퓨터학부	8명
4학년	컴퓨터학부	9명

사회대
1학년	사회과학대학	4명
2학년	사회사업학과 행정학과 정치외교학과	1명 1명 1명
3학년	사회사업학과 행정학과 정치외교학과	2명 1명 1명
4학년	사회사업학과 행정학과 정치외교학과	1명 2명 2명

인문대
1학년	한국,동양어문학부 역사철학학군 영어영문학부 유럽어문학과군	2명 2명 2명 2명
2학년	영어영문학과 철학과 사학과 국어국문학과 독어독문학과 불어불문학과 중어중문학과	2명 1명 1명 1명 1명 1명
3학년	영어영문학과 철학과 사학과 국어국문학과 독어독문학과 불어불문학과 중어중문학과	2명 1명 1명 2명 1명 1명 1명
4학년	영어영문학과 철학과 사학과 국어국문학과 독어독문학과 불어불문학과 중어중문학과	2명 1명 2명 2명 1명 1명 1명

경상대
1학년	경영학부 경제,국제통상학부 중소기업학부	3명 3명 2명
2학년	경영학부 경영과 경제,국제통상학부 경제과 국제통상 중소기업학부 중소기업	4명 0명 0명 1명 2명 1명 0명
3학년	경영학부 경영과 회계학과 경제과 국제통상	2명 2명 1명 0명 2명
4학년	경영학부 경영과 회계학과 경제,국제통상학부 경제학과 국제통상학과	1명 1명 1명 1명 1명 2명

공과대학
1학년	정보통신전자공학과 건축학부 환경화학/섬유/전기학부	6명 2명 10명
2학년	섬유공학과 전기공학과 기계공학과 환경,화학공학과 정보통신,전자공학과 전자과 정보통신과 건축학부 건축과 산업정보시스템공학과	1명 2명 1명 2명 5명 1명 1명 1명 1명 2명
3학년	섬유공학과 전기공학과 기계공학과 산업공학과 환경,화학공학과 정보통신,전자공학과 전자과 정보통신과 건축학부 건축과	2명 2명 2명 2명 2명 1명 1명 1명 1명 1명
4학년	섬유공학과 전기공학과 기계공학과 전자,전기,정보통신공학과 전자과 전기과 통신과	2명 2명 2명 1명 2명 2명 2명

※ 이전 페이지의 경상대에서 4개과의 인원이 0인 이유는 10명 미만의 0∼1%(그 학년과에서 차지하는 비율)는 뽑지 않기로 했다.

□ 표집틀에서는 전체적 비율을 조정하기 위한 것이었다면 표집방법은 각단대별로 배정된 인원을 어떻게 하면 실질적으로 조사하기에 손쉬울 수 있는가를 제시한 것이다.

□ 위 표의 각 인원을 조사한 것이다.

□ 조사대상은 그 학년의 전공수업시간이 끝나는 시간은 기다렸다가 그 날의 조사자가 선정한 난수에따라서 그 학생을 직접 면접 조사한다. 그러기 위해서는 학년, 과별시간표를 구해야했다.

□ 각 단대별로 1~4명 정도 조사자를 파견했으며 기간은 최종회수까지 16일이 걸렸다.

3> 분석

□ 각 단대별 현 교통비와 개통후 변화 그래프

<=== 여기에서 보듯이 지하철는 구간증가로 비용이 증가

버스는 지하철비용보다는 더 큰 폭으로 감소한다

□ □지하철이 개통되면 숭실대역을 이용하실 것입니까?□ 라는 질문에 대한 그래프이다.

# 95명 정도가 이용하지 않을 것 .

□

위 그래프에서 보듯이 예상된 결과가 보인다. 2번에 가장 많은 응답을 보인 것은 학교버스가 가장 필요한 이유가 해결됨에도 불구하고 대다수의 학생들은 학교 버스를 원하고 있다는 것을 알 수 있다. 단시 인문대만이 해소가 될 수 없으므로 학교버스는 필요하다는 입장을 보였다.

학년별 입장도 단과별로 본 것과 별반 다르지 않았다.

□ 이번은 숭실대역이 개통되었을 때 수험생의 진학선택에 영향이 있을 것이라고 생각하십니까?

위에서 보듯이 □어느 정도 있을 것이다□가 가장 많은 응답을 보여주었습니다.

학년별 차이는 없이 대부분이 □어느 정도 있을 것이다□가 가장 많은 응답을 보였다.

□

술집(1), 패스트푸드점(2), 극장(3), 스포츠센터(4), 옷가게(5), PC방(6), 주택(7), 일반음식점(8), 미용실(9), 문구점 (10), 오락실(11), 병원 및 약국 (12), 당구장(13), 커피숍(14), 비디오방(15), 서점(16), 노점상(17), 할인마트(18), 도서관(19), 노인정(20), 목욕탕(21), 사설독서실(22), 은행(23)

( 술집과, 패스트푸드점이 가장 많이 증가될 것이라고 응답하는 비율이 높았음 )

도서관(19), 노인정(20), 목욕탕(21), 사설독서실(22) 과 주택(7)이 가장 많이 증가 될 것이라고 생각하고 있었다.

증가될 것과 감소될 것을 비교하는 대상을 학년별로

잡아 본것이지만 1학년부터 4학년까지 크게 다른 의견은 언 듯 보이지 않았다

□ 지하철이 개통된다면 당신은 주일에 왕복 몇 번 이용하실 것입니까? 라는 질문이다.

<=== 주 5번

<= 주 6번이상

<= 개통되더라도 사용하지 않을 것이다

□ 학교에서 집까지의 거리와 지하철을 사용하겠다는 학생의 관계 그래프

1번지역에서 4번지역으로 갈수록 학교에서 멀어지는 것이다. 1번지역보다는 3,4번으로 갈수록 지하철의 이용율이 높아진다.

1번 지역보다는 3,4번 지역이 통학 때 숭실대역을 덜 이용한다.

□ 개통전과 후를 비교하면서 각 단대별로 통학에 이용하는 교통량은 얼마나 달라지는지 보겠다.

각 단대의 공통점은 버스는 줄어들지만 지하철을 조금 늘어난다는 것이다. 이것은 앞에서 살펴본 개통후의 학생들의 비용변화와 유사하다.

⑨

<=== 옆의 색깔별로 되어 있는 것이 지역을 표시한 것이다.

학년별로 그 지역적 차이가 크지 않다. 표본이 적절히

선택되어 졌다.

<==== 입학년도 가로 1은 1992년도 입학자

2는 1993년도 입학자

3은 1994년도 입학자

4는 1995년도 입학자

5는 1996년도 입학자

6은 1997년도 입학자

7은 1998년도 입학자

8은 1999년도 입학자

9는 2000년도 입학자

범례 1은 학교에서 가까운거리

4는 학교에서 먼거리

결    론

숭실대역이 개통함으로 해서 그 주변과 학생들이 어떻게 변화되고 실질적 이득이 있겠는가?

●지하철의 이용도 증가 예상, 버스의 이용감소로 이어질 것이다.

●교통비 감소가 일어난다.

●통학시간의 감소가 있다.

●대외적 학교 이미지 개선 특히 수험생에게 인지도 높아질 것으로 기대하고 있음.

●학생들은 통학버스가 있었으면 하고 생각하고 있다.

반    성

1. 단대.학년. 과 별로 조사변수들이 많았기 때문에 틀을 짜는 것과 조사방법이 어려웠다.

2.설문지 문항의 모호성 때문에 정확한 답변을 얻지 못했다.

ex) 2 , 6번 문항

3. 조사자의 미숙으로 솔직한 답변을 못 얻었을 수도 있다. 또한 시간적으로나 신경이 많이 쓰이고 일대일 면접 방식이었기 때문에 부담감을 가지고 있는 조원도 있었다.

4. 우리의 목적과 관계가 적은 문항중에서 버리는 것들이 많았다. 설문지를 작성할 때부터 우리가 원하는 주제를 명확하게 규정짓지 못했기 때문에 설문지에 군더더기가 붙었으며 분석하기 전 자료입력과정에서 힘들게 조사한 부분이 소용이 없게된 적이 있었다.

예) 마지만 문제는 응답자의 주소를 동까지 물어보았다. 하지만 우리가 쓴 것은 구까지 부분이었다.